31.10.1914: “Tauben” in Paris | “Tauben” in Paris | “Tauben” à Paris

+ Etrich Taube NM (Schlesische Variante) des MHM Gatow [Version 1913; Nachbau 1991]
+ Poster der Rumpler Werke [Künstler: Schammler, ca 1914] aus der Ausstellung “Falkenstein zieht in den Krieg. Perspektiven auf den Weltenbrand.”
+ Drei Postkarten “Tauben in Paris” aus der Sammlung des MAE in Le Bourget bei Paris (mehr Informationen s.u. -mehr-)
 

+ The Etrich Taube NM /EN: “Dove”/ (Silesian build) of MHM Gatow [Version 1913, replica from 1991]
+ Poster by the Rumpler Company [Artist: Schammler, ca 1914]  from the exhibition “Falkenstein Goes to War. Perspectives on a Global Conflagration.”
+ Three postcards “Taube in Paris” from the MAE Le Bourget collection (more information: see below -more-)
 

+ L’Etrich Taube NM /FR: “Colombe”/ (modèle silésien) du MHM Gatow [Version 1913, réplique de 1991]
+ Une affiche de la société Rumpler [artiste: Schammler; vers 1914] de l’exposition “Falkenstein va en Guerre. Perspectives sur l’embrasement de la Grande Guerre.”
+ Trois cartes postales “Taube à Paris” de la collection du Musée de l’Air et de l’Espace Le Bourget/Paris (plus d’informations: voir en bas -suite-)

 Wie Jean Chaput am 12. Oktober 1914 beschrieb, traut er sich kaum, nach Paris zu fahren, „seit die Tauben ihre Reisen machen“. Die Luftangriffe der deutschen Tauben hatten bei der französischen Bevölkerung Zweifel an der Leistungsfähigkeit der eigenen Fliegertruppen genährt. Auch Bernard Rice berichtete am 27. Oktober 1914 von dem Angriff einer „Taube“, von der er sogar eine Skizze anfertigte.

Die „Taube“ war das erste in Deutschland in Serienproduktion hergestellte Flugzeug, welches im Ersten Weltkrieg verwendet wurde. Entsprechende Pendants waren die britische „Bristol Boxkite“ und der französische „Farman III“.
Vom österreichischen Konstrukteur Igo Etrich entwickelt, hatte die aufgrund ihrer Silhouette so genannten „Taube II“ 1910 ihren Erstflug. Nach Abschluss von Lizenzverträgen mit Österreich-Ungarn und Deutschland wurde die „Taube“ nun in großer Serie gefertigt.

Bereits 1911 wurde sie während des Italienisch-Türkischen Krieges militärisch verwendet. Der Abwurf einer Fliegerbombe aus einer „Taube“ markierte den Beginn des Luftkriegs gegen Ziele am Boden. Die für den militärischen Einsatz ab 1912 entwickelte „Stahltaube“ hatte bereits einen aus Stahlrohren statt aus Holz gefertigten Rumpf wie bei der zivilen Version.
Nachdem Etrich kein Patent im Ausland bekam, fertigten nach der Freigabe des Musters über 40 Firmen Varianten dieses Typs unter eigener Bezeichnung an, wie etwa die Firma Rumpler mit der deutschen „Rumpler Taube“.

Während des Ersten Weltkrieges wurde die „Taube“ als Beobachtungs- und Bombenflugzeug eingesetzt. Die beinahe transparenten Tragflächen machten das Flugzeug vom Boden aus schwer sichtbar.
Allerdings entsprach die „Taube“ wegen ihrer geringen Geschwindigkeit und Wendigkeit bereits kurz nach Kriegsbeginn nicht mehr den wachsenden Anforderungen an moderne Kampfflugzeuge, weshalb man sie bald von der Front abzog und lediglich als Ausbildungsflugzeug weiterverwendete.

 

Weitere Informationen zu den Postkarten:

1914… Zwei « Tauben » haben Paris überflogen. / Die pneumatische Turmuhr blieb im Augenblick des Absturzes stehen, Fotopostkarte, 1914, Herausgeber ELD [Eugène Le Deley, 127, Bd de Sébastopol, Paris], Sammlung des  Musée de l’Air et de l’Espace – Paris Le Bourget

 VII. – 1914. / Besuch einer Taube / nach l’Illustration., Fotopostkarte, 1914 ; reproduziert nach einem Foto des Wochenblatts l’Illustration, aus der Woche des 12.-19. September 1914, Sammlung des Musée de l’Air et de l’Espace – Paris Le Bourget

Krieg von 1914 / Eine « Taube » wurde von den Alliierten in der Nähe von Meaux abgeschossen, nachdem sie Paris überflogen hat / A. R., Fotopostkarte, 1914, Herausgeber A. Richard, [84, fb du Temple, Paris], Sammlung des Musée de l’Air et de l’Espace – Paris Le Bourget

 As Jean Chaput described on 12 October 1914, he did not dare go to Paris “since the German Taube (dove) aircraft were doing their journeys”. The air raids of the German Taube had raised doubts among the French population about the performance of their own flying units. On 27 October 1914, Bernhard Rice also mentioned the attack of a Taube aircraft of which he even drew a small diagram.

The Taube was the first aeroplane to be mass-produced in Germany and used in the First World War. Its respective counterparts were the British Bristol Boxkite and the French Farman III.
Designed by Austrian developer Igo Etrich, the Taube II (dove), which was given its name due to its silhouette, had its maiden flight in 1910. After license agreements had been signed with Austria-Hungary and Germany, the Taube was produced in large series.

As early as in 1911, it was employed for military purposes in the Italo-Turkish War. The dropping of an aerial bomb from a Taube marked the beginning of air warfare against ground targets. The Stahltaube (steel dove), which had been developed for military purposes from 1912 onward, already had a steel tubing fuselage structure instead of a wooden structure as the civilian version.
Because Etrich was denied a patent abroad, more than 40 firms produced versions of this type under their own names after the release of the prototype, like the firm Rumpler did with the German Rumpler Taube.

During the First World War, the Taube was used as an observation and bomber aircraft. Its nearly transparent wings made it difficult to see the aircraft from the ground.
Already shortly after the outbreak of the war, the Taube no longer met the increasing demands on modern combat aircraft due to its low speed and manoeuvrability. This is why it was soon removed from the front and, since then, employed as a trainer aircraft only.

 

The postcards / More information:

1914… Two « Tauben » have flown over Paris / The pneumatic clock stopped at / the time of the fall. Photographic postcard, 1914, ELD Publisher [Eugène Le Deley, 127, Bd de Sébastopol, Paris], Collection of the Musée de l’Air et de l’Espace – Paris Le Bourget

VII. – 1914. / A Taube’ visit. / From l’Illustration., Photographic postcard, 1914; printed from a picture published by the weekly magazine L’Illustration, 12-19 September 1914 issue, Collection of the Musée de l’Air et de l’Espace – Paris Le Bourget

1. War of 1914 / A « Taube » / having flown over Paris is / shot down by the Allied Forces / around Meaux / A. R. Photographic Postcard, 1914, A. Richard Publisher [84, fb du Temple, Paris], Collection of the Musée de l’Air et de l’Espace – Paris Le Bourget

 Comme le décrit Jean Chaput le 12 octobre 1914, il n’ose à peine aller à Paris « depuis les voyages des Taube ». Les raids aériens des « Taube » allemands avaient nourri les peurs de la population française sur la performance de leur propre aviation. Bernard Rice, lui aussi, relate le 27 octobre 1914 l’attaque d’un « Taube » et dresse même un croquis de l’appareil.
Le « Taube » est le premier avion produit en série en Allemagne à être utilisé dans la Première Guerre mondiale. Ses pendants britannique et français sont respectivement le « Bristol Boxkite » et le „Farman III“.

Conçu par le constructeur autrichien Igo Etrich, le « Taube II », qui doit son nom à sa silhouette rappelant une colombe, effectue son premier vol en 1910. Après la conclusion de contrats de licence avec l’Autriche-Hongrie et l’Allemagne, le « Taube » est fabriqué en grande série.
Dès 1911, il sert d’avion militaire pendant la guerre italo-turque. Le largage d’une bombe aérienne à partir d’un « Taube » marque le début de l’ère de la guerre air-sol. Le « Stahltaube », développé à partir de 1912 pour les besoins militaires, a déjà un fuselage en tubes d’acier et non pas en bois comme la version civile.

Etrich n’ayant pas obtenu de brevet à l’étranger, plus de 40 entreprises commencent, après l’autorisation de construction, à produire des variantes du modèle sous leurs propres noms, comme le « Rumpler Taube » du constructeur allemand du même nom.
Pendant la Première Guerre mondiale, le « Taube » est utilisé comme avion d’observation et bombardier. Ses ailes presque transparentes le rendent difficile à voir à partir du sol.

Or, pas assez rapide et peu maniable, le « Taube » est très vite dépassé par les exigences croissantes de l’aviation militaire moderne. Il est donc retiré du front peu après le début de la guerre pour devenir un avion d’entraînement.

 

Les Cartes Postales / Plus d’informations :

1914… Deux « Tauben » ont survolé Paris / L’horloge pneumatique arrêtée à l’heure / de la chute. Carte photographique, 1914, Éditeur ELD [Eugène Le Deley, 127, Bd de Sébastopol, Paris], Collections musée de l’Air et de l’Espace – Paris Le Bourget

 VII. – 1914. / La visite d’un Taube. / d’après l’Illustration., Carte photographique, 1914 ; tirée à partir d’une photographie publiée par l’hebdomadaire l’Illustration, la semaine du 12-19 septembre 1914, Collections musée de l’Air et de l’Espace – Paris Le Bourget

Guerre de 1914 / Un « Taube » ayant / survolé Paris est / descendu par les allies [sic] / aux environs / de Meaux / A. R. Carte photographique, 1914, Éditeur A. Richard, [84, fb du Temple, Paris], Collections musée de l’Air et de l’Espace – Paris Le Bourget

 

Peter Falkenstein

Peter Falkenstein

Der Sohn eines Müllers und Landwirts aus dem Eifeldorf Stotzheim in der Nähe von Euskirchen erlebte zunächst den Stellungskrieg an der Westfront. Ab 1916 diente er als Lazarettschreiber in der Etappe, bevor er sich 1917 freiwillig zum Dienst in der Fliegertruppe meldete und eine Ausbildung zum Piloten absolvierte. Als Führer eines »G-Flugzeugs« (Großflugzeug, Bomber) unternahm er im letzten Kriegsjahr nächtliche Einsätze über dem Hinterland der französischen Stellungen bis nach Paris.

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Peter Falkenstein