07.09.1918: Bernards Engine-ious engines | Bernards Motoren | Les moteurs de Bernard

 
Transcription:
 

[P. 1]
-RAF Engine Dimensions-

Bore and stroke: 100 x 140

Consumption: Oil 4.8 pts
Petrol 9.8 galls

Crankshaft speed: 1800
BHP: 92

 

Clearances: Tappets. Inlet. 8 thous.
Tappets. Exh. 12 thou.
Piston rings 20 thou.

Lubrication:
Splash. Sump & banjoes

Carburettor{sic}: Claudel Hobson Special Timing Chart
Single float chamber with two jets and mixing chambers.

 
[P. 2]
– Austro Daimler –
Type: 6 cyl . Water cooled. 130 x 175 m/m bore & stroke.
120 Hp At 1250 rpm

Cooling: water-cooled. Water is circulated through the electricity deposited copper water jackets on each cylinder and the radiator by a centrifugal pump driven off Cam. Shaft by hand gears. The pump runs at crank-shaft speed.

Lubrication: The engine requires regular supply of oil which does not circulate as in the case of the Renault but passes right through the engine. A special type of oil plunger pump is used to feed the oil to the main bearings, and cyl. walls. Big ends, cams and cam rockers are lubricated by splash. The oil pump has six plunges each of which

 
[P. 3]
feeds into a different pipe.

Valve Setting: Inlet opens 4 m/m past top dead centre
Inlet closes 18.20 m/m past bottom dead centre
Exh opens 20 m/m before bottom dead centre
Exh closes on top dead centre
Pt of ignition 12m/m before top dead centre

Order of firing: 1.5.3.6.2.4

Clearances: Exh . Tappets 6 m/m
Inlet 6 m/m
Piston ring gaps 5 m/m
Piston and cyl. Walls 2 m/m

Magneto: Bosch synchronised mags. Two of which are used both driven by the same level drive. Synchronised with a bell & battery.

 
[P. 4]
Consumption: Petrol 10 ½ gals. Oil 5 ¼ pints carburation & Beardmore carburates with gas are fitted to separate manifolds.

Weight of engines: 546 lbs.

 

 We have no letters from Bernard on this day 100 years ago. Instead, we are going back again to look at his documents – this time, his technical notes.

When starting out, Bernard wrote pages of text to help him learn about different engines (I.e. Rolls Royce Gnome). In a letter to his father (8 December 1917), Bernard states that he is flying a new aircraft called an Airco D.H.6 which “refuses to do anything funny and dodders around in quite a drunken fashion”. Bernard explains that these were only just introduced to his squadron and his colleagues do not yet understand how their engines work. This would have been quite a common occurrence during the First World War: engines evolved quickly and to stay safe, RAF personnel had to stay up to speed with new developments. Bernard seems to have been good at this – it is easy to imagine him reading his technical notes on engines after a day’s work.

 
See Bernard’s letter to his father here: http://3p1w.eu/08-12-1917

Uns liegen keine Briefe vor, die Bernard an jenem Tag vor 100 Jahren geschrieben hat. Schauen wir uns stattdessen seine Unterlagen an – dieses Mal seine technischen Notizen.

Anfangs schrieb Bernard seitenlange Notizen, um sich Kenntnisse über verschiedene Motoren anzueignen (z. B. Rolls-Royce Gnome). In einem Brief an seinen Vater (8. Dezember 1917) erwähnt Bernard, dass er ein neues Flugzeug mit der Bezeichnung Airco D.H.6 fliegt, das „sich weigert, irgendetwas Lustiges anzustellen und nur wie ein Betrunkener herumtorkelt.“

Bernard erzählt, dass diese Flugzeuge erst vor Kurzem seiner Staffel zugewiesen wurden und seine Kameraden noch nicht verstanden hätten, wie ihre Motoren funktionieren. Dies wäre im Ersten Weltkrieg nicht unüblich gewesen – die Motortechnik machte rasche Fortschritte, und die Piloten der Royal Air Force (RAF) mussten sich im Interesse ihrer eigenen Sicherheit über die Neuentwicklungen stets auf dem Laufenden halten. Bernard scheint gut darin gewesen zu sein – man kann sich gut vorstellen, wie er sich abends nach Dienst seine technischen Notizen zu den Motoren durchliest.

 
Bernards Brief an seinen Vater ist zu finden unter: http://3p1w.eu/08-12-1917

 
Transkription:
 

[S. 1]
RAF Motorabmessungen:
Bohrung x Hub: 100 x 140 mm

Verbrauch:
Öl: etwa 2,7 Liter
Benzin: etwa 45 Liter

Drehzahl der Kurbelwelle: 1800 U/min
PS: 92

Ventilspiel:
Einlassventil: 8000
Auslassventil: 12000
Kolbenringe: 20000

Schmierung:
Spritzölschmierung. Pumpensumpf und Hohlschraubenverbindungen

Vergaser:
Claudel-Hobson
Eine Schwimmerkammer mit zwei Düsen und Mischkammern.

 
[S. 2]
Austro-Daimler

Typ: Sechszylinder, Flüssigkeitskühlung.
Bohrung x Hub: 130 x 175 mm
120 PS bei 1250 U/min

Flüssigkeitskühlung: Die Flüssigkeit wird von einer durch eine Nockenwelle angetriebenen Kreiselpumpe durch die aus Kupfer bestehenden Kühlflüssigkeitsmäntel der Zylinder und des Kühlers gedrückt. Die Pumpengeschwindigkeit hängt von der Drehzahl der Kurbelwelle ab.
Schmierung: Der Motor muss regelmäßig mit Öl geschmiert werden. Dieses zirkuliert nicht wie im Renault-Motor, sondern fließ direkt durch den Motor. Eine spezielle Kolbenpumpe drückt das Öl zu den Hauptlagern und Zylinderwänden. Spritzölschmierung von Kolbenstangenenden, Nocken, Nockenwellen und Kipphebeln. Die Ölpumpe hat sechs Kolben, die das

 
[S. 3]
Öl in die verschiedenen Leitungen drücken.

Ventileinstellung:
Das Einlassventil öffnet sich, wenn sich der Kolben 4 mm über dem oberen Totpunkt befindet.
Das Einlassventil schließt sich, wenn sich der Kolben 18,2 mm unter dem unteren Totpunkt befindet.
Das Auslassventil öffnet sich, wenn sich der Kolben 20 mm vor dem unteren Totpunkt befindet.
Das Auslassventil schließt sich, wenn der Kolben den oberen Totpunkt erreicht hat.
Zündpunkt: 12 mm vor Erreichen des oberen Totpunkts.

Zündfolge: 1-5-3-6-2-4

Ventilspiel:
Auslassventile: 6 mm
Einlassventile: 6 mm
Kolbenringstoßspiel: 5 mm
Kolben- und Zylinderwände: 2 mm

Magnetzündung:
Synchronisierte Bosch-Zündmagnete. Jeweils zwei werden synchronisiert mit einer Glocke und einer Batterie.

 
[S. 4]
Verbrauch: Benzin etwa 48 Liter. Öl: etwa 3 Liter.

Vergasung: Beardmore-Vergaser sind an jeweils verschiedenen Krümmern befestigt.

Gewicht des Motors: 246 kg

 A ce jour, faute de lettres écrites par Bernard il y a 100 ans, nous allons, à la place, remonter le temps et reprendre ses papiers – aujourd’hui, ses fiches techniques.

A ses débuts, Bernard rédigeait des pages de texte pour l’aider à comprendre les différents moteurs (le Rolls-Royce Gnome). Dans une lettre adressée à son père (du 8 décembre 1917), Bernard lui raconte voler sur un nouvel avion dénommé Airco D.H.6 qui “refuse de faire quoique ce soit sauf à hoqueter comme un ivrogne”. Bernard explique que ces avions venaient d’arriver au sein de son escadrille et que ses collègues ne savaient pas encore comment marchaient les moteurs. Cela arrivait souvent durant la première Guerre mondiale : les moteurs évoluaient rapidement et, pour la sécurité de tous, le personnel de la RAF devait être au fait des dernières innovations. Bernard semble avoir été très bon dans cette tâche – Comme il est tentant de l’imaginer après une journée de travail en train de relire ses fiches techniques sur les moteurs.

 
Vous pourrez lire la lettre de Bernard à son père : http://3p1w.eu/08-12-1917

 
Transcription:
 

[P. 1]
Dimensions du moteur RAF

Poids et course 100 x 140
Consommation :
Huile 4.8 pints (2,4 litres)
Essence 9.8 gallons (37,09 litres)
Vitesse du vilebrequin 1800
Puissance de freinage 92

Dégagements
Poussoirs. Entrée 8 mil.
Poussoirs. Echap. 12 mil.
Anneaux de piston 20 mil.

Lubrification
Barbotage. Puisard & vis creuses

Carburettor (sic)
Claudel Hobson Réglage variable spécial
Réservoir unique avec deux jets et chambres de mélange

 
[P. 2]
Austro Daimler

Type: 6 cyl. Refroidisseur à eau. 130 x 175 m/m poids & course.
120 chevaux à 1250 tr/min.

Cylindre Refroidisseur à eau. L’eau circule à travers des chemises de refroidissement en cuivre, une sur chaque cylindre et le radiateur est entraîné par une pompe centrifuge. Arbre à levier manuel. La pompe tourne à la vitesse du vilebrequin.

Lubrification: Le moteur demande une alimentation régulière en huile lequel, à la différence du Renault, passe directement dans le moteur. Un type de pompe à piston à huile spéciale est utilisé pour graisser les principaux roulements, et les parois du cyl. Grosses extrémités, poussoirs et culbuteurs sont lubrifiés par barbotage. La pompe à huile dispose de six pistons, chacun d’eux

 
[P. 3]
alimente un tuyau différent.

Réglage de la soupape Entrée s’ouvre de 4 mm au point mort haut
Entrée se ferme de 18,20 mm au point mort inférieur
Echappement s’ouvre de 20 mm avant le point mort inférieur
Échappement se ferme sur le point mort supérieur
Pt d’allumage 12 mm sur le point mort supérieur

Ordre d’allumage 1.5.3.6.2.4

Dégagements : Poussoirs Echap. 6 mm
Entrée 6 mm
Espace entre les bagues de pistons 5 mm
Bords du piston et cyl. 2mm

Magneto Mag. Bosch synchronisés. Deux d’entre eux sont emmenés par la même force de transmission. Synchronisés par une sonnette & une pile

 
[P. 4]
Consommation Essence 10 ½ gallons (39,74 litres).
Huile 5 ¼ pintes (2,625 litres)

Carburation le Beardmore carbure avec des gaz envoyés dans des collecteurs séparés.

Poids des moteurs 546 livres (247,6 kgs).

 

Bernard Rice

Bernard Rice

When war began Bernard Curtis Rice was an apprentice with the Daimler Car Company. On 7 August 1914 he and his brother drove from the factory in Coventry to Avonmouth, where they joined the Army Service Corps (ASC), Britain’s army transport unit.

Bernard served in France and Flanders as a motor cyclist from 15 August 1914.
On 27 August 1915 Bernard joined the RFC as a Second Lieutenant. He became an Observer and later a Pilot, flying on artillery observation or spotting missions with Nos. 2 and 8 Squadron.


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